ٹیسلا نے ایک ٹکڑا کاسٹنگ ٹکنالوجی کو مکمل کیا ہے

ایسا لگتا ہے کہ ٹیسلا کے اندر رائٹرز کے پاس بہترین ذرائع موجود ہیں۔ 14 ستمبر 2023 کی ایک رپورٹ میں ، اس میں کہا گیا ہے کہ 5 سے کم افراد نے یہ نہیں بتایا ہے کہ کمپنی اپنی گاڑیوں کے انڈر باڈی کو ایک ہی ٹکڑے میں ڈالنے کے اپنے مقصد کے قریب آرہی ہے۔ ڈائی کاسٹنگ بنیادی طور پر ایک آسان آسان عمل ہے۔ ایک مولڈ بنائیں ، اسے پگھلے ہوئے دھات سے بھریں ، اسے ٹھنڈا ہونے دیں ، سڑنا کو ہٹا دیں ، اور voila! فوری کار۔ اگر آپ ٹنکر ٹوائسز یا میچ باکس کاریں بنا رہے ہیں تو یہ اچھی طرح سے کام کرتا ہے ، لیکن اگر آپ اسے مکمل سائز کی گاڑیاں بنانے کے لئے استعمال کرنے کی کوشش کریں تو یہ انتہائی مشکل ہے۔

کونسٹاگا ویگن لکڑی سے بنے فریموں کے اوپر تعمیر کیے گئے تھے۔ ابتدائی آٹوموبائل میں لکڑی کے فریم بھی استعمال کیے گئے تھے۔ جب ہنری فورڈ نے پہلی اسمبلی لائن بنائی تو ، معمول یہ تھا کہ سیڑھی کے فریم پر گاڑیاں بنائیں - دو لوہے کی ریلیں ایک ساتھ کراس کے ٹکڑوں کے ساتھ بندھی ہوئی تھیں۔ پہلی یونبیڈی پروڈکشن کار 1934 میں سائٹروئن کرشن ایوینٹ تھی ، اس کے بعد اگلے سال کرسلر ایئر فلو تھا۔

یونبیڈی کاروں کا ان کے نیچے کوئی فریم نہیں ہے۔ اس کے بجائے ، دھات کا جسم اس طرح تشکیل دیا جاتا ہے اور اس طرح تشکیل دیا جاتا ہے کہ یہ ڈرائیوٹرین کے وزن کی تائید کرسکتا ہے اور حادثے کی صورت میں قابضین کی حفاظت کرسکتا ہے۔ 1950 کی دہائی سے شروع ہونے والے ، کار سازوں نے ، ہنڈا اور ٹویوٹا جیسی جاپانی کمپنیوں کے ذریعہ تیار کردہ بدعات کی تیاری کے ذریعہ حوصلہ افزائی کی ، فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ یونبیڈی کاریں بنانے میں تبدیل ہوگئے۔

انجن ، ٹرانسمیشن ، تفریق ، ڈرائیو شافٹ ، اسٹرٹس ، اور بریک کے ساتھ مکمل پاور ٹرین ، ایک علیحدہ پلیٹ فارم پر انسٹال کیا گیا تھا جو اس کے اوپر سے انجن کو گرانے کے بجائے اسمبلی لائن پر نیچے سے نیچے سے اٹھایا گیا تھا۔ ایک فریم پر بنی کاروں کے لئے کیا گیا تھا۔ تبدیلی کی وجہ؟ تیز اسمبلی اوقات جس کی وجہ سے پیداوار کے یونٹ کے اخراجات کم ہوجاتے ہیں۔

ایک طویل عرصے سے ، نام نہاد معیشت کی کاروں کے لئے یونبیڈی ٹکنالوجی کو ترجیح دی گئی جبکہ سیڑھی کے فریم بڑے سیڈان اور ویگنوں کے لئے انتخاب تھے۔ یہاں کچھ ہائبرڈ ملائے گئے تھے - سامنے والی فریم ریل والی کاریں جو سامنے والے مسافروں کے ٹوکری میں بولڈ ہوتی ہیں۔ چیوی نووا اور ایم جی بی اس رجحان کی مثالیں تھیں ، جو زیادہ دیر تک نہیں چل پڑی۔

ہائی پریشر کاسٹنگ کے لئے ٹیسلا محور

ٹیسلا ، جس نے آٹوموبائل بنائے جانے کے طریقہ کار میں خلل ڈالنے کی عادت بنائی ہے ، کئی سال قبل ہائی پریشر کاسٹنگ کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا تھا۔ پہلے اس نے عقبی ڈھانچے کو بنانے پر توجہ دی۔ جب یہ حق حاصل ہوا تو ، اس نے فرنٹ ڈھانچہ بنانے میں تبدیل کردیا۔ اب ، ذرائع کے مطابق ، ٹیسلا ایک آپریشن میں سامنے ، مرکز اور عقبی حصوں کو دباؤ ڈالنے پر توجہ مرکوز کررہی ہے۔

کیوں؟ کیونکہ روایتی مینوفیکچرنگ کی تکنیک 400 تک انفرادی ڈاک ٹکٹوں کا استعمال کرتی ہے جن کو اس کے بعد ویلڈیڈ ، بولٹ ، خراب ، یا ایک ساتھ مل کر چپکنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ ایک مکمل یونبیڈی ڈھانچہ بنایا جاسکے۔ اگر ٹیسلا کو یہ حق مل سکتا ہے تو ، اس کی تیاری کی لاگت میں 50 فیصد تک کمی کی جاسکتی ہے۔ اس کے نتیجے میں ، ہر دوسرے کارخانہ دار پر جواب دینے یا مقابلہ کرنے سے قاصر ہونے کے ل every ہر دوسرے کارخانہ دار پر زبردست دباؤ ڈالے گا۔

یہ کہے بغیر کہ وہ مینوفیکچررز ہر طرف سے دھڑکتے ہوئے محسوس کر رہے ہیں کیونکہ یوپٹی یونینائزڈ کارکن دروازوں پر پیٹ رہے ہیں اور جو بھی منافع کما رہے ہیں اس کا ایک بڑا ٹکڑا مانگ رہے ہیں۔

ٹیری ووچوسک ، جو 3 دہائیوں تک جنرل موٹرز میں کام کرتا تھا ، آٹوموبائل تیار کرنے کے بارے میں ایک یا دو چیز جانتا ہے۔ اب وہ یو ایس انجینئرنگ کمپنی کیریسفٹ گلوبل کے صدر ہیں۔ وہ رائٹرز کو بتاتا ہے کہ اگر ٹیسلا کسی ای وی کے بیشتر انڈر باڈی کو گیگاکاسٹ کرنے کا انتظام کرتا ہے تو ، اس سے کاروں کے ڈیزائن اور تیار کردہ طریقے کو مزید خلل ڈالے گا۔ "یہ اسٹیرائڈز پر ایک قابل ہے۔ اس کی صنعت کے لئے ایک بہت بڑا اثر ہے ، لیکن یہ ایک بہت ہی مشکل کام ہے۔ کاسٹنگ کرنا بہت مشکل ہے ، خاص طور پر بڑا اور زیادہ پیچیدہ۔

ذرائع میں سے دو نے بتایا کہ ٹیسلا کے نئے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ تکنیک کا مطلب ہے کہ کمپنی 18 سے 24 ماہ میں زمین سے ایک کار تیار کرسکتی ہے ، جبکہ زیادہ تر حریف فی الحال تین سے چار سال تک کہیں بھی لے سکتے ہیں۔ ایک واحد بڑا فریم - سامنے اور عقبی حصوں کو درمیانی انڈر باڈی کے ساتھ جوڑ کر جہاں بیٹری رکھی گئی ہے - ایک نئی ، چھوٹی الیکٹرک کار تیار کرنے کے لئے استعمال کی جاسکتی ہے جو تقریبا $ ، 000 25،000 میں ریٹیل ہوتی ہے۔ تین ذرائع نے بتایا کہ ٹیسلا سے یہ فیصلہ کرنے کی توقع کی جارہی ہے کہ آیا اس مہینے کے ساتھ ہی ایک ٹکڑا پلیٹ فارم کاسٹ کیا جائے گا یا نہیں۔

آگے اہم چیلنجز

ہائی پریشر کاسٹنگ کے استعمال میں ٹیسلا کے لئے سب سے بڑا چیلنج سب فریموں کو ڈیزائن کرنا ہے جو کھوکھلی ہیں لیکن ان کی داخلی پسلیاں درکار ہیں تاکہ وہ حادثوں کے دوران پائے جانے والی قوتوں کو ختم کرسکیں۔ ذرائع کا دعویٰ ہے کہ برطانیہ ، جرمنی ، جاپان ، اور ریاستہائے متحدہ میں ڈیزائن اور کاسٹنگ ماہرین کے ذریعہ بدعات 3D پرنٹنگ اور صنعتی ریت کا استعمال کرتے ہیں۔

بڑے اجزاء کو ہائی پریشر کاسٹنگ کے لئے درکار سانچوں کو بنانا کافی مہنگا ہوسکتا ہے اور کافی خطرات کے ساتھ آتا ہے۔ ایک بار جب ایک بہت بڑا دھات کی جانچ کا مولڈ بنایا جاتا ہے تو ، ڈیزائن کے عمل کے دوران مشینی موافقت کی لاگت میں ، 000 100،000 کی لاگت آسکتی ہے ، یا سڑنا کو مکمل طور پر دوبارہ کرنا 1.5 ملین ڈالر میں آسکتا ہے ، ایک کاسٹنگ ماہر کے مطابق۔ ایک اور نے کہا کہ ایک بڑے دھات کے سڑنا کے لئے ڈیزائن کے پورے عمل میں عام طور پر تقریبا $ 4 ملین ڈالر لاگت آئے گی۔

بہت سارے کار سازوں نے لاگت اور خطرات کو بہت زیادہ سمجھا ہے ، خاص طور پر چونکہ کسی ڈیزائن کو شور اور کمپن ، فٹ اور ختم ، ایرگونومکس اور کریشلٹی کے نقطہ نظر سے کامل مرنے کے ل half نصف درجن یا اس سے زیادہ موافقت کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ لیکن خطرہ ایک ایسی چیز ہے جو شاذ و نادر ہی ایلون مسک کو پریشان کرتی ہے ، جو راکٹوں کو پیچھے کی طرف اڑان بھرنے والا پہلا شخص تھا۔

صنعتی ریت اور 3D پرنٹنگ

ٹیسلا نے مبینہ طور پر ان فرموں کی طرف رجوع کیا ہے جو 3D پرنٹرز کے ساتھ صنعتی ریت سے ٹیسٹ کے سانچوں کو بناتے ہیں۔ ڈیجیٹل ڈیزائن فائل کا استعمال کرتے ہوئے ، بائنڈر جیٹس کے نام سے جانے جانے والے پرنٹرز مائع بائنڈنگ ایجنٹ کو ریت کی ایک پتلی پرت پر جمع کرتے ہیں اور آہستہ آہستہ ایک سڑنا ، پرت کے لحاظ سے پرت بناتے ہیں ، جو مرچ پگھلی ہوئی مرکب کو مر سکتے ہیں۔ ایک ماخذ کے مطابق ، ریت کاسٹنگ کے ساتھ ڈیزائن کی توثیق کے عمل کی لاگت میں دھات کے پروٹو ٹائپ کے ساتھ ایک ہی کام کرنے کا تقریبا 3 3 ٪ لاگت آتی ہے۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ ٹیسلا ضرورت کے مطابق پروٹو ٹائپ کو جتنی بار ضرورت کے مطابق موافقت دے سکتا ہے ، ڈیسک ٹاپ میٹل اور اس کے ایکون یونٹ جیسی کمپنیوں کی مشینوں کا استعمال کرتے ہوئے گھنٹوں میں ایک نیا کو دوبارہ پرنٹ کرتا ہے۔ ذرائع میں سے دو ذرائع نے بتایا کہ ریت کاسٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن کی توثیق کا سائیکل صرف دو سے تین ماہ تک کا وقت لگتا ہے ، اس کے مقابلے میں دھات سے بنے سڑنا کے لئے چھ ماہ سے ایک سال تک کہیں بھی تھا۔

اس سے زیادہ لچک کے باوجود ، بڑے پیمانے پر کاسٹنگ کو کامیابی کے ساتھ بنانے سے پہلے اس پر قابو پانے کے لئے ابھی بھی ایک اور بڑی رکاوٹ باقی تھی۔ ایلومینیم مرکب دھات سے بنے سانچوں سے کہیں زیادہ ریت سے بنے سانچوں میں کاسٹنگ تیار کرنے کے لئے مختلف سلوک کرتے ہیں۔ ابتدائی پروٹو ٹائپ اکثر ٹیسلا کی خصوصیات کو پورا کرنے میں ناکام رہتی ہیں۔

تین ذرائع نے بتایا کہ معدنیات سے متعلق ماہرین نے اس بات پر قابو پالیا کہ خصوصی مرکب تیار کرکے ، پگھلے ہوئے مصر دات کو ٹھنڈا کرنے کے عمل کو ٹھیک کرتے ہوئے ، اور پوسٹ پروڈکشن ہیٹ ٹریٹمنٹ کے ساتھ سامنے آکر ، تین ذرائع نے بتایا۔ ایک بار جب ٹیسلا پروٹو ٹائپ ریت مولڈ سے مطمئن ہوجاتا ہے تو ، اس کے بعد یہ بڑے پیمانے پر پیداوار کے لئے حتمی دھات کے مولڈ میں سرمایہ کاری کرسکتا ہے۔

ذرائع نے بتایا کہ ٹیسلا کی آنے والی چھوٹی کار/روبوٹیکسی نے اسے ایک ہی ٹکڑے میں ای وی پلیٹ فارم کاسٹ کرنے کا ایک بہترین موقع فراہم کیا ہے ، اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ اس کا انڈر باڈی آسان ہے۔ چھوٹی کاروں کے سامنے اور پچھلے حصے میں بڑی "اوور ہانگ" نہیں ہے۔ "یہ ایک طرح سے کشتی کی طرح ہے ، ایک بیٹری ٹرے جس میں چھوٹے پروں کے ساتھ دونوں سروں سے منسلک ہوتا ہے۔ ایک شخص نے کہا کہ اس سے ایک ٹکڑے میں کرنا سمجھ میں آجائے گا۔

ذرائع نے دعوی کیا ہے کہ ٹیسلا کو ابھی بھی فیصلہ کرنا ہے کہ اگر وہ انڈر باڈی کو ایک ٹکڑے میں ڈالنے کا فیصلہ کرتا ہے تو اسے کس قسم کا پریس استعمال کرنا ہے۔ جسم کے بڑے حصوں کو جلدی سے تیار کرنے کے لئے 16،000 ٹن یا اس سے زیادہ کی کلیمپنگ پاور کے ساتھ بڑی کاسٹنگ مشینوں کی ضرورت ہوگی۔ اس طرح کی مشینیں مہنگی ہوں گی اور اس میں بڑی فیکٹری عمارتوں کی ضرورت پڑسکتی ہے۔

اعلی کلیمپنگ پاور والے پریس کھوکھلی سب فریم بنانے کے لئے درکار 3D پرنٹ شدہ ریت کور کو ایڈجسٹ نہیں کرسکتے ہیں۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لئے ، ٹیسلا ایک مختلف قسم کے پریس کا استعمال کررہی ہے جس میں پگھلا ہوا مصر دات کو آہستہ آہستہ انجکشن لگایا جاسکتا ہے - ایسا طریقہ جو اعلی معیار کی کاسٹنگ تیار کرتا ہے اور ریت کے کور کو ایڈجسٹ کرسکتا ہے۔

مسئلہ یہ ہے کہ: اس عمل میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ ایک لوگوں نے کہا ، "ٹیسلا اب بھی پیداواری صلاحیت کے ل high اعلی دباؤ کا انتخاب کرسکتی ہے ، یا وہ معیار اور استرتا کے لئے آہستہ آہستہ انجیکشن کا انتخاب کرسکتے ہیں۔" "یہ اب بھی اس مقام پر ایک سکے ٹاس ہے۔"

ٹیک وے

ٹیسلا جو بھی فیصلہ کرتا ہے ، اس کے مضمرات ہوں گے جو پوری دنیا میں پوری آٹو انڈسٹری میں پھسلیں گے۔ ٹیسلا ، اہم قیمتوں میں کٹوتی کے باوجود ، اب بھی منافع میں بجلی کی کاریں بنا رہی ہے - کچھ لیگیسی آٹومیکرز کو کرنا انتہائی مشکل محسوس ہورہا ہے۔

اگر ٹیسلا ہائی پریشر کاسٹنگ کا استعمال کرکے مینوفیکچرنگ کے اپنے اخراجات کو نمایاں طور پر تراش سکتا ہے تو ، وہ کمپنیاں معاشی طور پر اس سے بھی زیادہ دباؤ میں ہوں گی۔ یہ تصور کرنا مشکل نہیں ہے کہ کوڈک اور نوکیا کے ساتھ کیا ہوا ہے۔ جہاں اس سے عالمی معیشت اور تمام کارکنوں کو چھوڑ دیا جائے گا جو فی الحال روایتی کاریں بناتے ہیں وہ کسی کا اندازہ ہے۔

ماخذ:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfectected-one-piece-casting-technology/

مصنف: اسٹیو ہینلی

میٹ ایلومینیم سے مئی جیانگ کے ذریعہ ترمیم شدہ